众信客户端林芝。com 8月5日电(彭宁玲)云蒸雾绕，绿野苍翠。在西藏林芝市波密县的龚毅藏布河上，三座大桥并排横跨，昔日的“小麦天险”已是通衢。
近日，一个以“石榴花种子万众一心”为网络主题的媒体团来到西藏林芝市波密县。
游客在通麦桥拍照打卡。彭宁玲摄
车辆行驶在通麦大桥上，可以看到桥上写着“加强民族团结，建设美丽西藏”的大字，桥旁观景平台上竖立的路标也写着“318此生必驾”。游客下车拍照打卡。附近有很多店铺，路边有很多摊贩卖珠子项链。
据介绍，从通麦小镇到排龙路段，是挖山周围土形成的半山腰小平台。由于附近土质疏松，覆盖着雪山河流，路基松软，道路难行，泥石流和洪水灾害频发，此路段容易发生塌方。因此，这段路成了整个川藏线上最惊险的一段，被人们称为“通麦天险”。
跨江的通麦大桥，就是这个“天险”中的“咽喉工程”。
危险的山洪中的两座桥。彭宁玲摄
三座不同时期的桥梁横跨在河上，见证了西藏交通的变迁和发展。
其中，第一座通麦大桥的历史可以追溯到上世纪50年代，是解放军在行军修路的背景下修建的。2000年4月，西藏林芝市波密县龚毅乡发生山体滑坡，龚毅湖溃坝后通麦桥被冲走。
与之比肩而立的通麦吊桥是为了尽快打通G318交通线而修建的，于2001年1月1日正式通车。
由于悬索桥只是一座临时桥梁，其设计使用寿命只有8年。2005年，由于使用年限和车辆的增加，桥梁承载能力下降，改为自行车单向通行。此后，悬索桥经历了几次钢框架结构的坍塌和错位。我们今天看到的这座吊桥，就是2013年倒塌后修复的那座，它的桥板是用钢板铺成的，而不是最早的木板。
现在，这两座桥都完成了自己的使命，不允许任何机动车通行。2015年12月正式通车的通麦大桥接过了接力棒。
迈桥。彭宁玲摄
据了解，通麦特大桥长256米，宽12米，主塔高59.5米，中央桥面高出江面60米。它是一座独塔单跨钢桁梁悬索桥。
该桥设计车辆荷载等级为公路二级，设计速度为40km/h，桥宽为12m，设计基准使用年限为100年。
以前从通麦小镇到排龙大概14公里，往往要走几个小时。现在，人们花在“通脉自然保险”路上的时间明显缩短，他们的安全也得到了极大的保障。
当日险象环生，“川藏难，难于上青天”成为历史。(完)
