近日，山东省人民政府发布《中韩(烟台)产业园建设实施方案》，加快推进中韩铁路轮渡、渤海海峡跨海通道、环渤海高速铁路、烟台蓬莱国际机场二期扩建等重大互联互通项目。
01
打通大通道
构建新的中韩陆海空互联互通网络。
推进中韩铁路轮渡、渤海海峡跨海通道、
环渤海高铁二期扩建及烟台蓬莱国际机场
和其他重大互联互通项目。
规划中提到，要打通大通道，构建中韩陆海空互联互通新网络。放大“一带一路”建设支点城市的优势，加快推进中韩铁路轮渡、渤海海峡跨海通道、渤海高铁、烟台蓬莱国际机场二期扩建等重大互联互通项目，充分发挥其陆海联动、东西双向开放的枢纽和桥梁作用，积极打造融入日韩、辐射东南亚、向西连接欧亚大陆的国际大通道。推动烟台港与韩国重点港口建立合作机制，积极发展集装箱多式联运、国际中转、物流配送、邮轮客运等服务，为未来中日韩及东北亚合作发挥支撑和示范作用。
02
烟台-大连1小时直达！
推进渤海海峡跨海通道建设。
东北很多城市会串联起来。
据了解，渤海海峡跨海通道研究的主要思路是利用渤海海峡的有利地理条件，从山东蓬莱到大连旅顺，建设一条公路和铁路相结合的直达快速的渤海通道，将有缺口的C形交通变成四通八达的φ形交通，从而形成贯穿中国南北的东部铁路和公路交通大动脉。渤海海峡跨海通道的研究始于1992年。
渤海是中国最大的内海。山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺最短距离56海里，平均水深约25米，最大水深约86米。庙岛群岛的32个岛屿呈东北-西南走向，位于渤海海峡的中南部。目前连接两个半岛的主要交通方式是渤海铁路和烟大水路。渤海海峡跨海通道利用渤海海峡有利的地理条件，建设了一条公路和铁路横跨渤海的直达快速通道，将现有的山海关周边铁路运输从1500多公里缩短到跨海通道的100多公里。大水路运输由6-8小时缩短到1小时，从而形成了从黑龙江到海南贯穿中国南北十省(区)一市的东部铁路、公路交通大动脉。
根据之前的资料，如果采用隧道方案，整条隧道总长123公里。在隧道内，运输任务将由动车执行，设计时速250km/h，运行时速220km/h，届时需要通过渤海隧道前往东北三省的烟台市民，只需将汽车开到蓬莱的火车上，然后就可以带着汽车乘坐火车前往大连。按照设计速度，最多只需要40分钟。该隧道如果建成，将远远超过日本青森海底隧道(约54公里)，成为当今世界上最长的海底隧道。
03
推进环渤海高速铁路建设。
2021年通车
未来3小时北京直达威海。
据此前报道，渤海韦偃高速铁路计划于今年12月正式开工建设！环渤海高铁时速350公里，计划投资600多亿元。环渤海高铁开通后，将极大促进京津冀及环渤海地区的经济。山东境内有6个车站，分别是莱州南、招远北、龙口、蓬莱、蓬莱机场、浮山南。土山站将根据潍坊枢纽引进规划和周边城镇规划进一步研究确定。
新建龙岩铁路起自大莱龙铁路龙口西站，止于蓝燕铁路诸暨站，全长113.033公里。全线共设13座车站，包括龙口站、蓬莱站、开发区、福山区、芝罘区。其中龙口站、蓬莱站、烟台西站为客运站，烟台西站为新建客运站。
环渤海高铁线路开通后，将连接威海、烟台、潍坊、东营、滨州、德州、天津、秦皇岛、大连等地。时间在3小时左右，比现在的15小时作业快了12小时，大大节省了时间，提高了效率。环渤海高速铁路的建设有助于在环渤海经济圈内，特别是京津冀、山东半岛和辽东半岛之间，以及三大板块内不同城市之间建立快速、高效、便捷的交通联系，从而促进环渤海区域经济的整体协调发展，缓解京沈、京沪、京广铁路干线的运输压力。
04
加快中韩铁路轮渡项目建设。
烟台列车未来有望驶往韩国。
中韩铁路轮渡计划是韩国设想通过中韩黄海铁路轮渡与中国铁路网连接的运输计划，目的是绕过朝鲜联通欧亚大陆。据此前消息，中韩铁路轮渡项目的主要建设内容是:利用双方港口通过船舶摆渡货运列车，从中方登陆，通过铁路直达欧洲。根据相关研究报告，如果中国轮渡港为烟台港第四突堤，韩国轮渡港为韩国仁川港。预测2020年和2030年中韩间潜在轮渡运输量分别为2096万吨和2762万吨；可分别吸引单向客流量118.5万人次和197.2万人次。
