因水而生，因水而兴。西江汇集了广西大部分的河流，从珠江三角洲向东流经梧州入海。西江也成为广西最繁忙的水路。近年来，广西90%的内河运输量和西部地区大量的煤炭、水泥等资源都是通过西江航道运往粤港澳大湾区的。作为广西的“水上门户”，梧州已升级成为西江亿吨枢纽港，西江航运干线“水上公路”正在升级提速。
见证:货船越来越大，航道加速升级。
梧州毗邻广东，位于西江、蒋勋和桂江三江交汇处。自古以来就是两广咽喉，水运发达。流淌不息的西江，承载着梧州人对经济繁荣的深切期盼。
这艘船穿过西江流域驶向广东。
船主林先生是梧州人。他出生在航运世家，见证了西江航运的发展。林先生说，他爷爷那一代开的是小渔船，到了他爸爸那一代，他家已经换了800吨的船。2017年，随着粤港澳大湾区的建设，广东省对砂石骨料的需求大幅增加。林先生抓住机会，在2017年和2018年买了一艘2100吨的船，2019年又买了一艘3200吨的船。
“家里的船越来越大，但航道的容量却没跟上。”林先生期待西江航道早日升级。
工作人员码头正在检查货物。
西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程建设指挥部负责人林锡荣介绍，2009年12月，贵港至梧州航道提升至2000吨级后，10年来，西江航运干线的运输船型日益大型化。2015年贵港至梧州段有3000-4000吨级船舶，需要同样的通航标准与之匹配。
工作人员把沙石货物装上了船。
2018年底，广西启动西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程，全长约290.5公里。该项目将力争在今年年底完成改造，届时将成为广西内河航道中等级最高的“水上高速公路”。即使在枯水期，3000吨的船也能从贵港一路航行到广东。
变化:运输成本降低，智能过船闸
“如果航道深，可以跑更大的船，货物装得多，成本自然会降低。”林锡荣说，以贵港到广东的水泥运输为例，2010年水运价格约为60元/吨，2020年降至30元/吨左右。据统计，从贵港到广州，3000吨货船的运输成本会比2000吨货船下降10元/吨左右。
工人正在赤水围作业区码头转运货物。
航海20多年的王邦超见证了西江航运的变迁。他曾是一名“送滩师傅”，带着不熟悉水路的船主穿过“魔鬼弯”。西江航道变好后，他买了4000吨的船，专心经营自己的船。在过去的10年里，航运也在智能化地发展。船上配备了测深仪、雷达、AIS船舶定位系统等先进仪器。西江北斗水上的“ETC”也实现了船舶的智能穿越。
站在广西西江船闸运行调度中心14楼的调度室，透过180°全景玻璃窗，可以清晰地看到川流不息的船舶通过船闸。调度中心副主任黄友玉感慨，10年来，西江流域的船只数量越来越大，越来越多的船只过闸。目前，每天有400多艘船舶通过长洲水利枢纽船闸，水上交通十分繁忙。
广西西江船闸运行调度中心。
2018年12月，广西在西江流域首创“三统一点”船闸联合调度新模式。”船只的平均等待时间已经从10小时减少到6小时.”黄友玉说，从贵港上游到广州的航线上，船舶周转率翻了一番。2022年8月15日16时，西江长洲水利枢纽工程船闸当年累计货运量达到1亿吨。
船只通过常州水利枢纽。
现在，从[/k0/]的高度俯瞰梧州市长洲区长洲水利枢纽工程，这是广西最后一座梯级船闸。川流不息的船队穿过船闸，沿着西江向东到达粤港澳大湾区，构成了一幅西江亿吨黄金水道的繁荣画卷。
前景:利用沿江资源发展乡村旅游。
10年来，西江不仅发挥了经济功能，也不断丰富了文化内涵。每天晚饭后，邹女士都会步行10分钟到西江岸边。两岸灯火通明，沿河的照明带与沿河建筑的夜景灯光相得益彰，使西江格外美丽。
日落时分，船只穿梭在金色的西江流域。
“过去的西江不是这样的。那真的是十五年。”在58岁的市民邹女士的记忆中，上世纪90年代末以前，梧州防洪力量薄弱，洪水是梧州的常客。每当洪水来临时，邹女士只能坐船上下班，这成了她心中难忘的回忆。
后来当地政府继续加固美化防洪堤。不仅防洪功能日益突出，堤岸两岸的景色也越来越美。河岸的一部分也成了网络名人的打卡点，是市民休闲娱乐的好地方。
常州水利枢纽全景。
目前，梧州市已建成防洪堤51.35公里，排涝泵站19座，加固堤防11.92公里，可保护78.1万人，保护面积58.58平方公里。
今年9月底，自治区文化和旅游厅印发了《广西乡村旅游高质量发展专项规划(2022~2025)》。将西江沿江乡村旅游带规划为我区三大乡村旅游发展带之一，结合特色农业、地方文化、沿江景观，发展梧州等城郊乡村旅游。通过水陆互动、联动发展，形成西江滨江乡村旅游带。
卫龙航道疏浚施工现场。
有了自然地理优势的加持，再加上西部陆海新通道、粤港澳大湾区等国家战略的实施，西江这条“黄金水道”的未来会越来越好。
[纪念品]
西江十年变迁
2012
自治区人民政府正式批准《广西西江经济带发展总体规划》。
2013
李家庄码头三期试运行，紫金村综合码头、中储粮码头建成，大蠡口码头开工建设。
2014
珠江-西江经济带上升为国家战略
2015
长洲水利枢纽三、四号船闸均可通航。
2016年
赤水铁路专用线建成投入使用，梧州开启铁水联运新模式。
2017年
《广西梧州市城市防洪规划(2013-2030)》出台，为15个防洪保护区，规划总长83.45公里。
2018年
启动西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程。
常州水利枢纽船闸累计货运量当年首次突破1亿吨。
西江流域首个“三统一点”船闸联合调度新模式
2019
广西西江干流治理工程开工建设，提高西江防洪能力。
2020年
常州水利枢纽船闸当年累计货运量超过1.5亿吨，成为中国第一座天然河流船闸。
2021
西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道一期工程正式开通，这是广西首条3000吨级航道。
2022
启动西江干流梧州段水产养殖网箱清理治理任务，恢复网箱占用水域面积约40.66万平方米。
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